ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ

ઉત્તર અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગની સ્થિતિ સ્માર્ટફોન ચાર્જિંગ યુદ્ધો જેવી છે - પરંતુ તે વધુ ખર્ચાળ હાર્ડવેર પર કેન્દ્રિત છે.યુએસબી-સીની જેમ, સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS, પ્રકાર 1) પ્લગ લગભગ દરેક ઉત્પાદક અને ચાર્જિંગ નેટવર્ક દ્વારા વ્યાપકપણે અપનાવવામાં આવે છે, જ્યારે Apple અને લાઈટનિંગની જેમ, ટેસ્લા તેના પોતાના પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે પરંતુ તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કમાં વ્યાપક ઉપલબ્ધતા સાથે.

પરંતુ એપલને લાઈટનિંગથી દૂર કરવાની ફરજ પડી હોવાથી, ટેસ્લા એક અલગ પાથ પર છે જ્યાં તે કનેક્ટર ખોલી રહ્યું છે, તેનું નામ બદલીને નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) કરી રહ્યું છે અને તેને આ પ્રદેશમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું USB-C બનવા માટે દબાણ કરી રહ્યું છે.અને તે માત્ર કામ કરી શકે છે: ફોર્ડ અને જીએમ NACS પોર્ટને અપનાવવા માટે પ્રથમ બે ઓટોમેકર્સ તરીકે જોડાયા હતા, જેને હવે ઓટોમોટિવ સ્ટાન્ડર્ડ સંસ્થા SAE ઇન્ટરનેશનલ દ્વારા પણ માન્યતા આપવામાં આવી છે.

ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉદ્યોગ સાંકળમાં વિવિધ હિતધારકોનો સમાવેશ થાય છે.

યુરોપે તમામ કંપનીઓને CCS2 (ટેસ્લા સમાવિષ્ટ) નો ઉપયોગ કરવાની ફરજ પાડીને આનો ઉકેલ લાવ્યો છે, જ્યારે યુ.એસ.માં EV માલિકોએ વર્ષોથી, અલગ-અલગ એકાઉન્ટ્સ, એપ્સ અને/અથવા એક્સેસ કાર્ડની આવશ્યકતા ધરાવતા ફ્રેગમેન્ટ્ડ ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે.અને તમે ટેસ્લા મોડલ Y, એક Kia EV6, અથવા બીમાર CHAdeMO કનેક્ટર સાથે નિસાન લીફ પણ ચલાવી રહ્યાં છો તેના આધારે, તમે વધુ સારી રીતે આશા રાખશો કે તમે જે સ્ટેશન પર રોકો છો ત્યાં તમને જરૂરી કેબલ હશે — અને તે કાર્યરત છે.

16A 32A 20ft SAE J1772 અને IEC 62196-2 ચાર્જિંગ બોક્સ