EV ચાર્જિંગ પડકારો સાથે આવે છે.

સ્ટ્રીટસાઇડ ચાર્જિંગ પુષ્કળ પડકારો સાથે આવે છે.એક માટે, આ પ્રકારના ચાર્જર સામાન્ય રીતે ધીમા હોય છે, જે EVને સંપૂર્ણ રીતે "ટોપ અપ" કરવામાં ત્રણથી આઠ કલાકનો સમય લે છે.તેઓ શહેરનું જીવન બનાવે છે તે આનંદદાયક રેન્ડમનેસને પણ આધીન છે - જો બ્લોક પર ઘણી બધી ટ્રકો, મોટરસાયકલ અથવા સેડાન પાર્ક કરવામાં આવી હોય, તો EV ઉપલબ્ધ ચાર્જર સાથે લાઇન અપ કરી શકશે નહીં.પછી ICE-ઇન્ગનો મુદ્દો છે: જ્યારે નિયમિત જૂના આંતરિક કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર તેમના ચાર્જિંગ સ્થળને હૉગ કરે છે ત્યારે તેને EV ડ્રાઇવરો કહે છે.“ઓન-સ્ટ્રીટ પાર્કિંગ ચોક્કસપણે એક પડકાર છે,” એન સ્માર્ટ કહે છે, ચાર્જપોઈન્ટ ખાતે જાહેર નીતિના વાઇસ પ્રેસિડેન્ટ, એક કંપની જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જર બનાવે છે અને ઇન્સ્ટોલ કરે છે."અમને જાણવા મળ્યું છે કે પાર્કિંગની જગ્યાઓ વધુ સારો ચાર્જિંગ અનુભવ બનાવે છે."તેણીની કંપની, ગ્રીનલોટ્સ અને ઇલેક્ટ્રિફાઇ અમેરિકા જેવી યુએસ સ્થિત અન્ય કંપનીઓ સાથે, સ્ટોરની બહાર ચાર્જર બનાવવા માટે શહેરી મોલ્સ અને શોપિંગ સેન્ટરો સાથે સોદા કર્યા છે.

તેમ છતાં, લોકો માટે ઘરે ચાર્જ કરવાનું સૌથી અનુકૂળ છે.પરંતુ ભાડે લેનારાઓ અને કોન્ડો માલિકો પાસે બહુ ઓછી ગેરેંટી છે કે તેમની આગલી જગ્યાએ ચાર્જર હશે, જે તેમના માટે EV પર ટ્રિગર ખેંચવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.તેથી ઘણા શહેરો અને રાજ્યો એપાર્ટમેન્ટ ડેવલપર્સ અને મેનેજરોને તેમને ઇન્સ્ટોલ કરવાની અજાણી અને ખર્ચાળ પ્રક્રિયામાં ખરીદવા માટે કેવી રીતે સમજાવવા તે માટે કામ કરી રહ્યા છે.લોસ એન્જલસ એવા મેનેજરો માટે રિબેટ ઓફર કરે છે કે જેઓ તેમના એપાર્ટમેન્ટ લોટમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન મૂકે છે, અને તે નવા બાંધકામમાં ચાર્જરની જરૂર પડે તે માટે તેના બિલ્ડિંગ કોડ્સને અપડેટ કરી રહ્યું છે.શહેરના ચીફ સસ્ટેનેબિલિટી ઓફિસર, લોરેન ફેબર ઓ'કોનોર કહે છે, "લોસ એન્જલસ એ અન્ય કોઈ પણ વસ્તુ કરતાં વધુ ભાડેદારોનું શહેર છે, તેથી આપણે તે સંભવિત તણાવ અને આપણે જે ઉકેલો ઓફર કરવાના છે તેના વિશે ખરેખર સભાન રહેવું જોઈએ."

તેના બદલે વીજળી પૂરી પાડવા માટે ગેસ સ્ટેશનોને કન્વર્ટ કરવાનો બીજો વિકલ્પ છે.આ જગ્યાઓ ડ્રાઇવરો માટે ઝડપી પ્રકારનું ચાર્જર પ્રદાન કરશે જેમને ઝડપી બુસ્ટની જરૂર છે.(તેઓ ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ઉપયોગ કરવા માટે વધુ ખર્ચાળ પણ હોય છે.) "હવે પડકાર એ છે કે, શું તમારી પાસે આ મોટા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પૂરતા છે જે ઊંચા દરે વીજળી પહોંચાડે છે?"પાવર ગ્રીડનો અભ્યાસ કરતા પેસિફિક નોર્થવેસ્ટ નેશનલ લેબોરેટરીના રિસર્ચ એન્જિનિયર અને સિસ્ટમ્સ એનાલિસ્ટ માઈકલ કિંટનર-મેયરને પૂછે છે.

રેવેલ, એક કંપની જે ઇલેક્ટ્રિક મોપેડ અને રાઇડ-હેલિંગ વાહનોનો કાફલો ચલાવે છે, તે થોડી અલગ ચાર્જિંગ વ્યૂહરચના અપનાવી રહી છે.બ્રુકલિનમાં, કંપનીએ "સુપરહબ" બનાવ્યું - મૂળભૂત રીતે 25 ઝડપી ચાર્જર સાથે ખાલી પાર્કિંગ.(અન્ય કંપનીઓએ યુરોપિયન અને ચાઇનીઝ શહેરોમાં સમાન પ્રોજેક્ટ હાથ ધર્યા છે.) ચાર્જરની સંખ્યાએ ખાતરી આપવી જોઈએ કે ડ્રાઇવરો જ્યારે ઇચ્છે ત્યારે ચાર્જ કરી શકશે, રેવેલના ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર પૌલ સુહે કહે છે.ન્યુ યોર્ક સિટી જેવા અવકાશ-સંબંધિત વિસ્તારમાં આ હબ માટે નવી જગ્યાઓ શોધવી હંમેશા એક પડકાર રહેશે, પરંતુ સુહે કહે છે કે રેવેલ મોટા શોપિંગ સેન્ટરોની નજીકના પાર્કિંગ ગેરેજ અને લોટને ધ્યાનમાં રાખીને લવચીક રહેવાની યોજના ધરાવે છે."પ્રથમ અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ અવરોધ એ ગ્રીડ છે," તે કહે છે."તે ખરેખર આપણે જે કરીએ છીએ તે બધું ચલાવે છે."

ખરેખર, ચાર્જિંગની મૂંઝવણ પ્લગથી ઘણી આગળ છે.તમારે પાવર ગ્રીડને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.ઉપયોગિતાઓ જેટલી વીજળીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે તેટલી જ વીજળી ઉત્પન્ન કરીને માંગ અને પુરવઠાનું સંતુલન જાળવી રાખે છે.અશ્મિભૂત ઇંધણ સાથે તે પૂરતું સરળ છે: જો માંગમાં વધારો થાય, તો પાવર પ્લાન્ટ વધુ ઇંધણ બાળી શકે છે.પરંતુ રિન્યુએબલ બાબતોને જટિલ બનાવે છે કારણ કે તેમના સ્ત્રોત તૂટક તૂટક હોય છે-પવન હંમેશા ફૂંકાતા નથી અને સૂર્ય હંમેશા ચમકતો નથી.તેનાથી પણ ખરાબ, સૌથી વધુ માંગ સામાન્ય રીતે વહેલી સાંજે હોય છે જ્યારે લોકો ઘરે પાછા ફરે છે અને ઉપકરણો ચાલુ કરે છે અને EVs પ્લગ ઇન કરે છે, જેમ કે સૂર્ય આથમી રહ્યો છે.

EVs માંગને સ્થિર રાખવામાં મદદ કરી શકે છે.ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના વધુ સારા વિતરણ સાથે, કેટલાક માલિકો હજી પણ તેમની કારને રાતોરાત ઘરે ચાર્જ કરશે, પરંતુ કેટલાક તેમને કામ પર, સૌર પેનલથી આવરી લેવામાં આવેલા પાર્કિંગમાં ચાર્જ કરી શકે છે.અન્ય લોકો કરિયાણાની દુકાન અથવા જે ગેસ સ્ટેશન તરીકે ઉપયોગમાં લેવાતા હતા ત્યાં પ્લગ ઇન કરશે.આ ટેમ્પોરલ માંગને વધુ સમાનરૂપે વિતરિત કરશે, ખાસ કરીને જ્યારે ગ્રીડમાં વધુ સોલાર પાવર હોય ત્યારે તેને ડેલાઇટ કલાકોમાં દબાણ કરીને.

અને બદલામાં, ગ્રીડને ટેપ કરવા માટે EVs ઑન-ડિમાન્ડ બેટરી બની શકે છે.કહો કે કંપનીના પાર્કિંગમાં 100 કાર રાતોરાત સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈને બેઠી છે.સમગ્ર શહેરમાં માંગ થોડા માઇલ સુધી વધે છે - પરંતુ તે અંધારું છે, તેથી સૌર ઊર્જા ઉપલબ્ધ નથી.તેના બદલે, પાવર તે પ્લગ-ઇન EVsમાંથી જ્યાં તેની જરૂર હોય ત્યાં વહી શકે છે.

ગત શિયાળામાં ટેક્સાસ ફ્રીઝને પગલે પાવર ફેલ્યોર જેવી કટોકટીમાં ગ્રીડને ટેકો આપવા માટે વ્યક્તિગત ચાર્જ-અપ કાર પણ ચિપ ઇન કરી શકે છે.UC સાન ડિએગો ખાતે રિન્યુએબલ એનર્જી અને એડવાન્સ્ડ મેથેમેટિક્સ લેબોરેટરીના ડિરેક્ટર પેટ્રિશિયા હિડાલ્ગો-ગોન્ઝાલેઝ કહે છે, "તેઓ વર્ચ્યુઅલ પાવર પ્લાન્ટની જેમ એકસાથે બની શકે છે.""તેઓ વાસ્તવમાં આ બેકઅપ પ્રદાન કરી શકે છે જે અમારી પાસે દિવસના તમામ કલાકો દરમિયાન હોય છે, જ્યારે પણ ગ્રીડને તે પ્રકારના સપોર્ટની જરૂર હોય ત્યારે શરૂ કરવા માટે તૈયાર હોય છે."

જો ગ્રીડ ઓપરેટરો નિષ્ક્રિય ઇવીનો ઉપયોગ કરી શકે છે, તો તેમણે ઇમરજન્સી પાવર સ્ટોર કરવા માટે બેટરી પર આટલા પૈસા ખર્ચવા પડશે નહીં.હિડાલ્ગો-ગોન્ઝાલેઝ કહે છે, "અમે વીજળી ગ્રીડના સંચાલનના કુલ ખર્ચમાં 30 ટકા જેટલી બચત જોઈ શકીએ છીએ."“તેથી તે તદ્દન નાટકીય છે.જો આપણે ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં જે સ્ટોરેજ છે તેનો લાભ લઈ શકીએ તો તે આપણને મોટા પ્રમાણમાં સ્ટોરેજ ઈન્સ્ટોલ કરવાથી બચાવશે.”

અલબત્ત, ગ્રીડ માટે અને શહેરના રહેવાસીઓ માટે સૌથી સારી બાબત એ છે કે વીજળીની માંગ એકસાથે ઓછી છે.બહેતર ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સારી હવાની ગુણવત્તાને પ્રોત્સાહિત કરશે;છેવટે, EVs કાર્બન અને રજકણો ફેલાવતા નથી.પરંતુ દરેક રહેવાસીને તેમની પોતાની કારમાં મૂકવું પણ સારું નથી.તે ટ્રાફિકની ભીડને વધુ ખરાબ કરે છે, રાહદારીઓ માટે જોખમી છે અને જાહેર પરિવહનની માંગને ઓછી કરે છે.

પરંતુ કદાચ તમારી પાસે એક EV નો આનંદ માણવા માટે હોવો જરૂરી નથી.કિન્ટનર-મેયર, ઉદાહરણ તરીકે, રાઇડ-હેલ કંપનીઓની કલ્પના કરે છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો સમાવેશ થાય છે, જે મધ્ય શહેરી સ્થળોએ પાર્ક થઈ શકે છે, જ્યાં સુધી તેઓ ડ્રાઇવર દ્વારા લેવામાં ન આવે અથવા સ્વાયત્ત રીતે ગોઠવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી તેઓ સૌર પેનલ દ્વારા ચાર્જ કરે છે.(હકીકતમાં, ઉબેર અને લિફ્ટે દાયકાના અંત સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક પર સંક્રમણ કરવાનું વચન આપ્યું છે-અને કેટલીક સરકારો તેમને આવું કરવાની જરૂર છે.) બીજો વિકલ્પ: બસો અને ટ્રેનોનું વિદ્યુતીકરણ કરો, અને શહેરીજનોને ખાનગી કારોને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવા માટે સમજાવો."જાહેર પરિવહન એ સિક્કાની બીજી બાજુ છે," ફેબર ઓ'કોનોર, LA અધિકારી કહે છે.શહેરની ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીએ એક લાઇનને ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક બસમાં રૂપાંતરિત કરી છે, અને તે 2030 સુધીમાં માત્ર શૂન્ય-ઉત્સર્જન વાહનો ચલાવવાની યોજના ધરાવે છે. શહેરીજનોને (ઇલેક્ટ્રિક) બસ પર દોડવા માટે મેળવો, અને તેમને ચાર્જિંગ વિશે બિલકુલ ચિંતા કરવાની જરૂર રહેશે નહીં. .